梅赛德斯在加拿大站取得开门红的好成绩，是本赛季首次出现两位车手1-3领奖台完赛。而加拿大站的赢家还并非梅赛德斯，同样中游集团的争夺也带来了很多亮点和话题，诺里斯在比赛尾声的碰撞也引发了不小的关注。

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赢家：拉塞尔



好的开始是成功的一半，周六排位赛期间，拉塞尔用职业生涯最佳一圈锁定杆位，这得益于相对温和的赛道温度。相比于上一场西班牙站，梅赛德斯赛车明显在加拿大站有着更好的表现，正赛期间拉塞尔依旧能够全程掌控比赛，收获了2025赛季的首胜。

值得注意的是，他全程几乎没有受到来自身后维斯塔潘的威胁，也进一步延续了他本赛季以来的出色和稳定表现。

此外，虽然大家关注的年度总冠军之争的焦点仍是迈凯伦两位车手和维斯塔潘。但实际上，拉塞尔目前的积分已追得很近，甚至比维斯塔潘追诺里斯的差距还要近。

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输家：诺里斯



尽管诺里斯全力以赴争取获得好成绩，但却因为比赛尾声阶段的碰撞，而失去了第五名（或者潜在第四名）的位置，他损失了大量的积分。

诺里斯的低迷表现从排位赛阶段就展现了出来——他在对赛车感觉还不错的情况下，却因自身失误而仅排名第七。正赛中，他是场上最快的车手之一，搭载硬胎起步的不同策略奋起直追。只可惜，在比赛最后阶段追击队友时所有的努力全部付之东流。

诺里斯的问题在于，他硬着往一个没有空间的地方钻，结果直接撞上了皮亚斯特里的赛车后轮。万幸的是队友没有因此爆胎或退赛，诺里斯负此次碰撞的全部责任。

诺里斯第一时间通过车队无线电承认了自己的错误，这是值得肯定的，但他也确实需要减少类似的错误发生。相比之下，队友皮亚斯特里的失误明显更少，而这可能会成为决定年度车手总冠军的关键因素。

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赢家：维斯塔潘



本场比赛期间，外界对他超级驾照罚分可能触发禁赛的讨论，自始至终都没有停歇。尽管令维斯塔潘感到极度烦躁，但回击这些言论的最好方式永远是在赛道上。维斯塔潘以一场稳健而干净的比赛完成反击，力压本场理应更具优势的迈凯伦赛车，全程展现出相当强势的比赛掌控力。

尽管维斯塔潘并没有对拉塞尔制造出任何威胁，但他有效地压制住了另一台梅赛德斯赛车，平稳带回第二名——这是他能做到的最佳完赛结果，完美发挥，无可挑剔。

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输家：法拉利车队



法拉利从不缺新闻头条，周五的时候车队领队瓦塞尔不得不亲自应对意大利媒体的不实新闻报道，批评这些媒体的做法使得车队无法专心争冠，而赛道上的表现又不尽如人意，再次陷入不上不下的尴尬局面。

勒克莱尔原本应该有机会锁定头排发车，但却因为红牛二队哈贾尔赛车的乱流而失误，排位赛排名仅仅第八。事后勒克莱尔主动批评，并承诺要在正赛中竭尽全力，但在车队所制定的轮胎策略上出现分歧。勒克莱尔本人更倾向于执行一停策略，但车队坚持要求他改为两停，结果让他错失争取更高名次的可能。

而队友汉密尔顿则走上了另一个极端，他在排位赛中取得了第五名的不错成绩，本有望再进一步，一扫此前的低迷表现，但却在正赛中再次失利，正赛节奏依旧未能改善。据车队透露称，汉密尔顿的赛车撞到了土拨鼠，损失了相当一部分的赛车下压力，能够拿分完赛实属万幸。

显然这种外部不确定因素并非汉密尔顿所能掌控，但这无疑对他而言，又是一个令人沮丧的周日。

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赢家：安东内利



年仅18岁的新秀车手安东内利以第三名完赛，成为F1史上第三年轻的领奖台车手，并且完成得颇具风采。

虽然排位赛的成绩并谈不上惊艳，但他仍尽力拿到第四。处于第二排发车的良好位置，安东内利在第一圈的混战中成功超越皮亚斯特里，跻身前三。

正赛阶段，他曾一度向维斯塔潘施压并短暂领先，但由于轮胎磨损的缘故，圈速下降明显，反而遭到了身后皮亚斯特里的逼近。不过他最终顶住压力，为梅赛德斯带回第三名，实现个人职业生涯的首次领奖台完赛。

当然，梅赛德斯赛车在相对较为凉爽的赛道环境下是有所帮助的，同样安东内利的表现也回击了对于前三场比赛的挣扎。

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输家：威廉姆斯车队



在西班牙站表现欠佳后，加拿大站原本是威廉姆斯力求翻身的一场比赛，周五练习赛中似乎也印证了这一点。但是排位赛的突然崩盘，使得两位车手对赛车的表现感到困惑，有外界猜测认为：可能是风向变化破坏了FW47的赛车平衡。

尽管正赛节奏有所提升，但多项因素仍影响了最终成绩。阿尔本在起步发车后与科拉平托的争夺中冲出赛道，随即迅速丢掉三个位置。随后，车队为了“破局”而改变策略坚持一停策略，这导致阿尔本在没进站前名次不断下滑。最终，阿尔本赛车的引擎故障结束了他的这场灾难性的比赛。

而塞恩斯则因诺里斯的撞车退赛，勉强拿到了第十名的位置，1个积分进账。由于排位赛遭到哈贾尔的阻挡，使得他的起步位置几乎垫底，整场比赛都在艰难赶路。以威廉姆斯赛车的潜力而言，他们理应能够取得更好的结果，这是一个被白白浪费的机会。

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赢家：阿隆索



阿隆索与索伯车手霍肯博格都是最后仅存的、未被套圈的车手，两人都值得表扬。这位43岁的老将阿隆索最终以第七名完赛，成为中游集团中的领跑者，俗称“前三支车队以外跑得最好的（The best of the rest）”。

实际上，阿斯顿·马丁在过去三场比赛的升级效果开始显现，阿隆索也随之“归位”。虽然阿隆索少有气馁，但连续低迷的表现仍一度削弱了他的斗志——从四月时对赛车性能的沉闷回应，到如今再度点燃希望，熟悉的进攻风格，都表明阿隆索回到了人们记忆中的巅峰状态。

而反观队友斯托尔，无论是否有伤在身，始终缺乏投入，也实在是太慢了。

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输家：红牛二队



在连续数个周末表现抢眼之后，红牛二队本轮却在中游集团中显得格外挣扎，未能延续此前的上升势头。排位赛便已埋下隐患——哈贾尔虽原本晋级Q3并取得第九，但因阻挡他人被罚退位；劳森则因C6软胎未能升至工作温度，止步Q1。

来到正赛，哈贾尔的轮胎过早出现颗粒化，导致他被对手“undercut”——即在其尚未进站前，后方车手提前换胎并用更快的圈速完成超越。此后，哈贾尔陷入车阵中无法突围，他们的赛车显得缺乏应有的节奏与突破能力。劳森则因更换动力单元从维修区发车，最终因赛车过热问题提前退赛。

这对红牛二队而言是一次全面失利。相比之下，阿斯顿·马丁、索伯和哈斯皆有积分进账，哈斯甚至在积分榜上追平了红牛二队。对比去年在蒙特利尔的战绩，红牛二队需要找出本赛季为何在相同赛道上落入谷底的原因。

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年仅18岁的领奖台车手

1024

拉塞尔稳居领奖台展现统治力

很棒的内容

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失望的兰多